波形護欄網可(ke)以近似(shi)看作彈性地基上點支撐的連(lian)續梁。車輛以(yi)一定角(jiao)度（θ=10~20°）作用於護欄網的(de)碰撞力(li)，可以分(fen)解為垂(chui)直(zhi)作用(yong)於護欄網的力和(he)平行(xing)於(yu)護欄的力，垂直力使(shi)護欄網立(li)柱變(bian)形，平行力使碰(peng)撞不(bu)斷改(gai)變方向和位(wei)置。波形梁、立柱(zhu)和地基土(tu)共同承(cheng)受這(zhe)種碰撞力，波形(xing)梁主(zhu)要(yao)承受(shou)拉力，立柱主要承受彎(wan)矩。在(zai)碰撞(zhuang)過程(cheng)中，立柱起(qi)著非常(chang)重(zhong)要的支(zhi)撐作(zuo)用。要想(xiang)提高(gao)立柱強(qiang)度，可以通過增大(da)慣性矩(ju)的辦(ban)法實現，慣(guan)性(xing)矩受立柱截麵形狀(zhuang)和麵積(ji)的影(ying)響(xiang)。實際(ji)上各國(guo)采用不同(tong)形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利(li)亞采(cai)用矩形，H形柱，美國采用方(fang)形木(mu)柱，工(gong)字鋼柱，英國采用Z型(xing)柱，荷蘭采用扁(bian)圓(yuan)柱，法國采用槽(cao)鋼，德國采用工字鋼，日(ri)本(ben)采用圓管。均(jun)獲(huo)得(de)很好的效果(guo)。在我(wo)國高速公路上(shang)，護欄網立柱基本上是兩(liang)種(zhong)形式，一種是參(can)照(zhao)日本標準(zhun)的鋼管立柱，另一(yi)種是參照英國標(biao)準的Z字型(xing)柱。從使用效(xiao)果看基本上是(shi)好的，但對Z字型(xing)柱在設計、加(jia)工、施工中存(cun)在的問題，有必(bi)要作進一步(bu)的說明。
1.護欄網的安裝高度問題，護欄網安裝(zhuang)高度的確定(ding)，關係到大部(bu)分車輛(liang)的安全和有(you)效保(bao)護。一般情(qing)況(kuang)下，護欄網連續(xu)螺栓中心(xin)至(zhi)地麵的高度為(wei)60cm，如緣(yuan)石高為12cm，則(ze)護欄網連續螺(luo)栓中心的高度為72cm。但在有的高速公路上，在沒有路緣石的情況下(xia)，把路側(ce)護欄網的設置高度統(tong)統提(ti)高為72cm，而立柱的尺寸(cun)沒有作相(xiang)應的改變，這就(jiu)使護欄網處於不利的受力條(tiao)件下。除了(le)護欄網設置高度(du)不符(fu)合(he)規定外，在施工安裝過程中，護欄網的高度也在很大範(fan)圍(wei)內(nei)變化(hua)。這是由(you)於護欄網施工標高與路麵(mian)標高不符造成(cheng)的。護欄網施工時，按路麵設計標高推算(suan)柱頂(ding)標高，並嚴格(ge)控製(zhi)。因此護欄柱頂標高應(ying)該與(yu)設計標高完(wan)全相對應。但是，實際上由於路麵施(shi)工標高的誤差，以及(ji)原(yuan)來(lai)路線放(fang)樣的樁(zhuang)號位置(zhi)與護欄網施工時(shi)的樁號(hao)錯(cuo)位，致(zhi)使標高對不上。有的地方護欄網高度超過100cm，有的地方隻有40cm。
上述(shu)情況，致使護欄網的設置高度有變，而大多情況是增加了護欄高度，這就改變了原來的設計條件(jian)。使護欄的受力狀況嚴重惡化。
2.護欄網立柱的側向(xiang)土壓力問題(ti)。護欄網立柱承受車輛碰撞力的大小(xiao)，決(jue)定於土基的密實度、埋(mai)置深度、距坡(po)線的距離(li)、邊坡的大小以及土壤的性質(zhi)等因(yin)素(su)。在我國的一些分期修建（半幅(fu)）高速公路上，由於路幅較(jiao)窄，路側護欄的立柱盡(jin)可能外(wai)移，有的緊靠邊坡線，有的甚至打(da)到(dao)了邊坡上，再加之(zhi)土路肩壓實(shi)度不夠，使護欄立柱承受車輛碰撞能力大大降低。
3.對護欄網用鋼材缺乏(fa)嚴格控製。從(cong)我國高速(su)公路護欄網使用情況調查(cha)顯(xian)示，有個別廠家(jia)生產的護欄網構(gou)件，其鋼板厚(hou)度不足(zu)，鋼材(cai)質量(liang)不符合要求，有的易出(chu)裂紋，有的過分脆(cui)弱(ruo)，剛(gang)度不足，致使護欄網的整體強度降(jiang)低。
4.護欄網設置的最(zui)短長度問題。大家知(zhi)道，波形梁護欄網被(bei)看(kan)作無(wu)限長(zhang)的梁柱結構，失(shi)控車輛作用於護欄網，並產(chan)生最大位移時，最大影響範圍可達(da)12跨以上。為了使護欄網在碰撞過(guo)程中能發揮正(zheng)常功能，各國對護欄網設置的最短長度有明確(que)的規定。我國規(gui)定為70m。在我國的一些高速公路上，護欄網設置最小長度的規定沒(mei)有被遵守，也就明顯降低(di)了護欄網的整體(ti)抵抗力。從防止(zhi)車輛越出路外的角度，要求(qiu)護欄網具有很(hen)高的強度和剛度，從避(bi)免(mian)乘員傷(shang)亡，減(jian)少(shao)財物(wu)損失的角度，護欄網的剛度偏(pian)小為好(hao)。這種互(hu)相矛盾的功(gong)能要求，就希(xi)望(wang)科學工作者能(neng)夠找(zhao)到合適的調和點。護欄網功能的正常發揮，應該在設計(ji)、製造、施工等符合要求的前提下才(cai)能辦到。
三(san)、防阻(zu)塊除具有防止失控車輛在立柱處拌阻外，還具(ju)有吸(xi)收能量的功能，因此(ci)，對(dui)防阻塊的形狀、尺寸有較高的要求。
本規範推(tui)薦采用A型、B型兩種防阻塊，A型為六角型，適用於圓形立柱。B型參照法國標準設計，與槽形立柱配(pei)套。